官方600实际400km续航?特斯拉表示:最严苛的测试都不怕

时间:2022-09-01 作者 :超级管理员

  官方600实际400km续航?特斯拉表示:最严苛的测试都不怕特斯拉 Model Y 自从上市以来销量就节节攀升,虽然期间特斯拉也经历了不少风波,但经过多次调价后,Model Y 依旧吸引了不少消费者,11 月份的销量能达到 26759 辆。

  近日,美国 EPA(美国环保署)对 2022 款特斯拉 Model Y 三款车型进行了续航测试,测试结果为:后驱版为 393 公里,长续航版为 531 公里,高性能版为 488 公里;

  而官方公布的续航里程分别为:后驱版 CLTC 续航 545km,长续航版和高性能版 NEDC 续航 640km 和 566km。

  关于新能源车的续航测试标准,从最开始的 NEDC 到后来的 WLTC 和 CLTC,三个不同的续航数值可以说让很多想要选购纯电动车的用户非常头疼。

  很多人只是粗略的知道精准程度大概为:WLTCNEDCCLTC,但这些都比不上 EPA 续航测试。

  EPA 测试是目前世界范围内最为严苛续航测试,其测试循环包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及可选测的空调工况 4 个循环。

  市区工况行驶 1874 秒,最高时速 60km/h,平均时速 34km/h,主要模拟在市区不同路况下的情况;

  高速工况行驶 765 秒,最高时速 97km/h,平均时速 77km/h,长时间处于高能耗条件下,主要模拟车辆在高速公路行驶的情况;

  高速加速工况行驶约 600 秒,最高时速 128km/h,平均时速 77km/h,并存在多次急加 / 减速;

  空调开启工况行驶约 600 秒,平均时速 35km/h,主要模拟车辆在市区内开启空调的情况。

  从这几个测试工况来看,EPA 的续航测试的确非常接近我们日常的驾驶工况,例如市区的车速跟平均时速更加贴切,还加入了空调开启的工况。对比 NEDC 在所有电气设备的都关闭的情况下测试,EPA 续航测试肯定是更加接近真实情景。

  而专门为中国国情研发的 CLTC 续航标准反而是虚标最严重的。CLTC 工况续航标准只需要覆盖城市、郊区以及高速行驶三种常见的用车场景,而且其测试的最高车速较低,还多了很多怠速、停车工况来模拟国内堵车的路况。

  这对于纯电动车来说显然更加友好,因为在拥堵路况上电机是不工作的;反之区别于燃油车,电动车在高速上连续的高负载工况会更加耗电。

  这也就是为什么很多纯电动车在更换了 CLTC 续航标准后,续航里程还有所增加的原因。

  因此在这个 EPA 的测试标准下,新款 Model Y 三款车型的成绩可以说是可圈可点。

  根据车主的反馈,此前后驱版的车型实际续航在 350km 上下,相比 EPA 的续航里程大概打了九折。不过对于用户来说,一般都不会开到完全没电才进行充电,因此这样的成绩可以说是与 EPA 的成绩非常接近了。

  而且还有车主表示,特斯拉续航能跑多少公里主要看表显续航里程。特斯拉的表显续航是根据 EPA 标准进行计算,虽然充满电时会发现续航里程并没有达到官方的最大续航,但在实际使用上特斯拉的表显续航准确较高,甚至有车主表示极限时能开出与表显 1 比 1 的续航。

  通过 EPA 的测试能看出,特斯拉 Model Y 相比目前国内新势力品牌的车型在续航上并没有太大的优势,但是在表显续航上更加准确。

  不过目前国内很多纯电动车都仍在使用 NEDC 的标准进行续航测试,其得出的续航里程与实际会有一定的差距。而之后国内纯电动车都会改用 CLTC 的测试标准,官方显示的续航与实例续航的差距只会进一步拉大。

  教授认为,续航里程不应该是一味追求数字 大 ,像之后即将推出的续航超 1000km 的车型,如果用户在实际使用只能达成 7 折甚至 6 折的续航,心理的落差更加巨大。

  纯电动车综合续航只要能维持在 500-600 公里,且保证实际续航的真实度,这点其实更为重要。

  网友 3: 官方续航 700km,实际 500km 都跑不到,总感觉被骗了!!